摘要：汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)發(fā)展遇見(jiàn)了瓶頸，現(xiàn)在車企想要取得在汽車方面的創(chuàng)新變得越來(lái)越困難。隨著工業(yè)4.0的推進(jìn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)的發(fā)展，智能化、數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)連接等為汽車產(chǎn)業(yè)插上了新的翅膀，為汽車技術(shù)的發(fā)展提供了方向，智能汽車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最優(yōu)趨勢(shì)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展，未來(lái)智能汽車企業(yè)將改變以產(chǎn)銷量為主要數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而為顧客提供完善的交通出行方案，向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

智能汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前來(lái)看，奧迪、奔馳、寶馬、豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)的國(guó)際汽車巨頭依靠汽車自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能汽車技術(shù)方面選擇了成本較低、便于較大規(guī)模推廣、具有實(shí)用性的智能汽車技術(shù)路線。該種技術(shù)主要采用了常規(guī)雷達(dá)、攝像相機(jī)、傳感器等基礎(chǔ)配件來(lái)對(duì)不同的環(huán)境進(jìn)行感知識(shí)別，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)信息結(jié)合導(dǎo)航來(lái)規(guī)劃智能汽車的目的路線，然后通過(guò)協(xié)同輔助駕駛的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化駕駛。

圖1 智能汽車裝置圖

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

相較于傳統(tǒng)車企注重機(jī)電一體化系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制技術(shù)的研發(fā)，IT、互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)有著聯(lián)網(wǎng)、智能軟件等方面強(qiáng)大的技術(shù)，可以有效的處理智能汽車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，較傳統(tǒng)車企更好的實(shí)現(xiàn)汽車與節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交互。谷歌公司作為智能汽車研究方面的先行者，在智能汽車上應(yīng)用先進(jìn)的激光測(cè)距儀器、視頻攝像頭、車載的激光或毫米波雷達(dá)、高靈敏傳感器等來(lái)獲得環(huán)境數(shù)據(jù)同步云端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得敏銳的實(shí)時(shí)的感知和識(shí)別能力，確保行駛路徑遵循地圖預(yù)先設(shè)定的路線。

圖2 智能汽車結(jié)構(gòu)圖

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)布局情況

國(guó)內(nèi)方面，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及華為、中興、京東方、中國(guó)聯(lián)通等企業(yè)也正在向智能汽車相關(guān)領(lǐng)域布局，借助汽車向智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇來(lái)實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的彎道超車。

表1 國(guó)內(nèi)企業(yè)智能汽車相關(guān)領(lǐng)域主要布局情況

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，BAT的重心主要在車載OS;華為的重心為聚焦車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施。

雖然BAT發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的側(cè)重雖然不同，但均在地圖和車載系統(tǒng)方向都有所布局，其中BAT在地圖方向已經(jīng)基本布局完成，重心開(kāi)始向車載系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。此外，百度和阿里在2018年開(kāi)始發(fā)力車路協(xié)同領(lǐng)域。

表2 BAT車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要布局

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

不同于BAT的布局側(cè)重，華為主要以車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施為重心，其主要以O(shè)ceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心，聚焦構(gòu)建連接和ICT基礎(chǔ)設(shè)施，與車企進(jìn)行合作，為其提供相關(guān)服務(wù)。

2018年華為發(fā)布了眾多車聯(lián)網(wǎng)以及車路協(xié)同產(chǎn)品，華為已完成了從解決方案到車載終端，到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，再到芯片的較完整的智能汽車產(chǎn)品鏈條。并且在車路協(xié)同方面已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

表3 2018年華為推出的主要車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT中百度布局深入，技術(shù)領(lǐng)先;華為側(cè)重算力硬件，5G構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

百度最先開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)方面較為領(lǐng)先。目前，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)在L4級(jí)的多種車型均有較好的應(yīng)用。相較于百度，阿里巴巴還正在進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，暫未進(jìn)入應(yīng)用階段;騰訊則在L3-L5自動(dòng)駕駛都有布局，采取的漸進(jìn)式的路線。

截至2018年末，三家企業(yè)均已經(jīng)獲得了自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。其中，百度已經(jīng)獲得29張牌照，遠(yuǎn)多于阿里和騰訊的2張，在進(jìn)入應(yīng)用階段的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較為明顯。

表4 BAT在自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照獲得情況

(資料來(lái)源：公開(kāi)信息整理)

與BAT基于軟件算法方面的研發(fā)，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要以硬件層面切入，已經(jīng)發(fā)布的硬件產(chǎn)品移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC能有效滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)需求。

此外，華為現(xiàn)正在布局的5G方面標(biāo)準(zhǔn)專利，以及在芯片和基站部署方面的遙遙領(lǐng)先，將為華為在未來(lái)發(fā)展智能汽車自動(dòng)駕駛提供極強(qiáng)的基礎(chǔ)支持。

圖3 截至2018年全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利分布情況(單位：件)

(資料來(lái)源：ETSI)

截至2019年1月，根據(jù)歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(ETSI)發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，華為以1970件專利數(shù)量位列第一，在5G方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

除了BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及華為、中興等科技企業(yè)紛紛布局智能汽車相關(guān)領(lǐng)域外，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企也都在積極布局智能汽車，而且BAT、華為等與傳統(tǒng)車企之間的跨界融合的趨勢(shì)已成定局。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著相關(guān)技術(shù)繼續(xù)研究發(fā)展，汽車將成為像手機(jī)一樣的智能終端，那時(shí)的智能汽車將是能夠改變現(xiàn)今全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要產(chǎn)品，我國(guó)需要進(jìn)一步深化發(fā)展智能汽車，在未來(lái)新一輪產(chǎn)業(yè)布局上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。