各國對氣候變化和減少碳排放的承諾促使汽車行業(yè)——主要的碳排放行業(yè)之一——專注于替代動力系統(tǒng)解決方案，如燃料電池動力系統(tǒng)和電池電動系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

　　Frost&Sullivan最近的分析《全球燃料電池卡車增長機(jī)會》發(fā)現(xiàn)，氫經(jīng)濟(jì)中燃料電池卡車的前景對追求零排放移動解決方案的公司頗具吸引力。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池卡車市場的銷量將達(dá)到142,858輛 ，其中中國占63.9%的全球總銷售額。地方政府和能源部門正在通過激勵措施、稅收抵免和資金鼓勵來推廣燃料電池卡車。他們還積極利用一些示范項(xiàng)目來拓展這個市場。

　　“氫正在成為一種很有前途的化石燃料替代品。”Frost&Sullivan移動研究分析師Jagadesh Chandran表示，“它是一種更清潔、更環(huán)保的能源形式，最適合滿足長途旅行需求和需要較高運(yùn)營時間和可用性的細(xì)分市場。為了克服與技術(shù)、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)成本有關(guān)的挑戰(zhàn)，并為了創(chuàng)造全面的氫經(jīng)濟(jì)，該行業(yè)需要加快發(fā)展以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”

　　Chandran補(bǔ)充道：“當(dāng)行業(yè)從柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型時，燃料電池卡車在長途運(yùn)輸領(lǐng)域的增長機(jī)會顯而易見。主要制造商通過跨公司和跨區(qū)域合作從事燃料電池汽車的開發(fā)，以協(xié)同和利用現(xiàn)有的技術(shù)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈能力以及行業(yè)定位。”

　　運(yùn)輸當(dāng)局和相關(guān)公司正在制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和行動計(jì)劃，以保持競爭力和技術(shù)領(lǐng)先地位。

　　報(bào)告提出應(yīng)考慮探索以下領(lǐng)域的增長：

　　-與電池電動和柴油動力系統(tǒng)競爭至關(guān)重要的技術(shù)能力：投資于研發(fā)和驗(yàn)證計(jì)劃，通過與技術(shù)研究公司和政府機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率目標(biāo)。

　　-擴(kuò)展能力、改進(jìn)戰(zhàn)略并重新定義目標(biāo)，以確保長期的市場可持續(xù)性：原始設(shè)備制造商(OEM)將需要展示敏捷戰(zhàn)略，以通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)來支持燃料電池卡車運(yùn)營的生態(tài)系統(tǒng)。

　　-識別并對比細(xì)分市場和不同應(yīng)用的燃料電池卡車的機(jī)會：原始設(shè)備制造商需要對比燃料電池卡車與電池電動卡車的定位，并定義其銷售策略，以推動目標(biāo)細(xì)分市場的增長。

　　來源：Frost&Sullivan 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合