摘要：據相關部門2014年公布，我國大城市小汽車與停車位數量的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。停車難的現象已嚴重影響到居民的日常生活，本文從停車位的供需兩端和現有停車模式出發(fā)，對停車難的問題進行了原因分析。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，人們生活水平的不斷提高，踏入“有車一族”的行列逐漸成為大眾的追求，國內汽車保有量連年跳躍式增長，隨之而來的就是交通狀況不堪重負、停車難的問題。

需求方高速增長

城鎮(zhèn)化進程加速催動。現代化是人類社會發(fā)展不可抗拒的趨勢，而城鎮(zhèn)化和汽車社會又是現代化社會發(fā)展的標志，兩者之間的協(xié)調狀態(tài)是保證現代化井然有序進行的關鍵。但是許多城市的停車問題日益突出，主要原因還在于城鎮(zhèn)化發(fā)展的過程中城市的基礎設施建設和汽車保有量之間未做到有效平衡（規(guī)劃建設發(fā)展的時候只是考慮了行車的問題，并沒有兼顧停車的問題，加之亂停亂放的不文明現象屢禁不止），從而導致城市“一車難停”的現象。

國內汽車保有量持續(xù)增長。我國的汽車保有量是在近幾年才開始飛速增長的，城市內交通的惡化現象也隨之加重。短短十年間，交通擁堵的現象已經成為了大中型城市固有的“代名詞”，雖然地方政府都在著手加大基礎交通設施建設，但都跟不上汽車保有量的增長速度。

據公安部公布的最新車輛數據信息，截止到2018年12月2日，全國機動車保有量達3.25億輛，相比2017年底增加1556萬輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車達1.87億輛，約占汽車總量的78%，2018年以來，全國私家車保有量月均增加161萬輛，保持持續(xù)快速增長。從城市情況看，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，26個城市在200萬輛以上，8個城市在300萬輛以上。

供給方存量不足

城市長遠規(guī)劃的欠缺和滯后。城市發(fā)展時期的不同產生了新、舊城區(qū)之分，新舊城區(qū)均存在停車位不足的情況。

舊城區(qū)普遍存在路網密度低、支路系統(tǒng)性差、公共停車的場所主要以路內為主、政府提供的公共設施不足和環(huán)境較差的缺點，雖然政府一直不斷地對老城區(qū)的主干道進行改造，但是支路的改造建設還是不足，主要原因在于老城區(qū)生活功能比較集中，用地布局和發(fā)展空間受多種因素影響（政府機關大樓、醫(yī)院、銀行多為沿著主干道建設，老城區(qū)中存在很多名勝古跡），多種限制減慢了老城區(qū)的改造速度，從而老城區(qū)的改造并不能快速緩解目前的交通擁堵現象。

新城區(qū)是房地產開發(fā)商近年來主要的發(fā)展方向，城區(qū)的很多小區(qū)存在無停車位的現象，主要原因：開發(fā)商考慮到車位含公攤面積較大，遠不止樓房的盈利點高；開發(fā)地下停車場存在費用高、流程復雜，盈利點不高的問題；小區(qū)的車位配比較低，經濟實力相對好的家庭都擁有1輛以上車輛等。

停車模式較傳統(tǒng)，機械式停車場市場認可度高

國內停車場的類型主要有路內停車場和路外停車場兩大類。

路內停車場，即利用道路兩邊空余地段用來停放機動車，多數情況下是作為臨時停放車輛之用，可以在不影響交通秩序的情況下，有選擇地進行開放。優(yōu)點：靈活方便，便于停放車輛，設備投資簡單；缺點：占用道路的寬度，停放時間長的車輛容易造成交通擁堵，不利于政府相關部門進行管理，很多亂停亂放的不文明現象屢禁不止。

路外停車場，指室內或室外專用的停車場，并不在道路上劃設，進一步可分為自行式停車場和機械式停車場。自行式停車場，即根據停車需求規(guī)模，占用大塊的土地，設備投資簡單，此類型停車場較適用于用地寬松的領域，若在用地較緊張的地段將會大幅降低停車場的效益。此外，近些年也出現了自行樓房式停車場，若面積較大，一次性投資也會較大，同時建設周期也會較長。據調查發(fā)現，一般的消費者都喜歡樓層較低的停車場，比較節(jié)省時間，出入方便；機械式停車場，即小塊面積土地輔助專門的機械停車設備構成，可以根據場地的規(guī)模大小靈活設置，空間利用率高和便于管理，主要缺點是車位的建設維修費用較高，停車場配備的技術人員水平較高，但此類型停車場越來越被市場接受。

結語

城市中停車難的問題普遍存在，城鎮(zhèn)化進程的加快、汽車保有量的上升和現有停車模式的滯后均是造成這一現象的原因，通過剖析原因尋找對策，從根源上對癥下藥，停車難的問題必將會迎刃而解。