當(dāng)前國外的電動汽車商業(yè)運營模式主要包括綜合服務(wù)模式和專業(yè)服務(wù)模式兩種類別。

　　其中，綜合服務(wù)主要有兩類：一是汽車和充電站間的通信系統(tǒng)服務(wù)，二是為充電站進行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從綜合服務(wù)的角度分析，當(dāng)前美國和歐洲國家的綜合服務(wù)發(fā)展比較靠前。而專業(yè)服務(wù)模式主要包括兩種直充和換電，現(xiàn)階段使用直充的國家比較多，直充也是專業(yè)服務(wù)模式在未來的發(fā)展方向。

　　在充電樁的標(biāo)準(zhǔn)方面，除了中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前國外主要呈現(xiàn)混戰(zhàn)局面，具有先發(fā)優(yōu)勢的是日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，于2010年日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會共同推出;其次是歐美方面，歐美汽車公司于2012年推出聯(lián)合充電系統(tǒng)，以美國SAE標(biāo)準(zhǔn)和歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ);最后是同時具有車企、標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)類型的特斯拉公司，該公司一直在積極建設(shè)并力推自己的超級充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　而當(dāng)前的充電樁運營商，在標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一的情況下，主要采用的方法是在充電樁上安裝幾種兼容的充電標(biāo)準(zhǔn)接口，實現(xiàn)為不同類型電動汽車接口充電的功能。

　　2010年，日本主要汽車制造商和本國最大的電動車公司以及政府一同建立了打造電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)計劃，并成立“電動汽車充電協(xié)會”，進行了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。同時，日本幾大車企和充電樁運營公司一起出海積極在歐美游說，想要在推動該標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中取得先機。

　　當(dāng)前全球電動汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2015年10月為止，支持CHAdeMO直流快充的充電樁在全球達到9197個，日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區(qū)55個，歐洲市場增長非常明顯。

　　美國于2012年5月成立了“快速充電協(xié)會”，同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統(tǒng)一電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，宣布將聯(lián)合推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)。這種充電接口的優(yōu)勢是，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，所以它很快得到了美德汽車行業(yè)協(xié)會的認(rèn)可。但是由于出現(xiàn)的時間和CHAdeMO相比比較靠后，當(dāng)前支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的電動車和充電樁數(shù)量都比CHAdeMO少。

　　根據(jù)電動汽車行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs.com發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠(yuǎn)少于CHAdeMO。但是2015年春，在美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達的加州，僅有104個支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電站，而CHAdeMO有324個。為了實現(xiàn)爭奪市場的目的，歐盟通過了《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》，要求在指令生效起的3年內(nèi)，公共充電站可以建設(shè)CHAdeMO快速充電樁，但之后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)之爭，充電樁還有商業(yè)模式之爭。我國在發(fā)展充電樁行業(yè)過程中，也要積極借鑒世界其他國家的充電樁運營模式，從消費者的服務(wù)消費終端入手，促進充電樁行業(yè)的良性發(fā)展。