《汽車底盤市場現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展前景分析報(bào)告》概要：

　　車型的升級換代主要取決于平臺的換代，一個(gè)平臺換代之后，只需花費(fèi)很小的成本就能實(shí)現(xiàn)該平臺下所有車型的升級換代。這也是為什么自大眾落地平臺戰(zhàn)略之后，市面上的汽車產(chǎn)品發(fā)生了兩個(gè)重要變化：一個(gè)是車型細(xì)分種類越來越多，另一個(gè)是升級換代周期越來越短。

　　過去一個(gè)平臺只能在同一尺寸級別的車型當(dāng)中共享零部件以及高效地開發(fā)衍生車型，而進(jìn)入模塊化時(shí)代之后，一個(gè)模塊化平臺就能涵蓋從緊湊型到中大型所有級別車型的開發(fā)。進(jìn)入模塊時(shí)代之后，大眾就只剩下了兩個(gè)平臺：一個(gè)是MQB橫置模塊平臺，一個(gè)是MLB縱置模塊平臺。這將進(jìn)一步降低不同級別衍生車型的開發(fā)成本，提供更加多樣性的車型選擇。

　　縱觀整車架構(gòu)的進(jìn)化發(fā)展趨勢，很容易得出的結(jié)論就是：盡可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)車型之間零部件共享，盡可能地降低研發(fā)、制造和采購成本。所以，任何汽車產(chǎn)品的發(fā)展都逃不開最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型――質(zhì)量和性能越來越高+成本和重量越來越低。

　　輕量化是新能源汽車解決油耗、續(xù)航里程的重要途徑之一。當(dāng)前圍繞著節(jié)能增程，存在著多個(gè)強(qiáng)制性和市場性的驅(qū)動因素。根據(jù)工信部的“雙積分”要求以及2019年6月14日更新的《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)(征求意見稿)》，當(dāng)前對乘用車油耗以及新能源車?yán)m(xù)航里程的強(qiáng)制和半強(qiáng)制要求主要包括：(1)乘用車公司油耗積分與新能源車積分之和為正;(2)2025年全國燃油車平均油耗<4.6L/100km(按照更加嚴(yán)苛的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn));來自市場的驅(qū)動力主要包括新能源車按續(xù)航里程的補(bǔ)貼政策與消費(fèi)者對長續(xù)航或低油耗車型的傾向性。預(yù)計(jì)到2025年，鋁合金零部件在底盤可替代部位的平均滲透率達(dá)到35%(目前僅為7.2%)，對應(yīng)單車配套價(jià)值約1222元。屆時(shí)市場容量為332.4億元，該細(xì)分領(lǐng)域CAGR=25.4%。