充電樁的產業(yè)鏈主要包括了設備生產商和充電運營商，這兩項的發(fā)展都會對產業(yè)發(fā)展造成影響。

　　現(xiàn)在充電樁的市場上有約百余運營商，但是國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電四大運營商占據(jù)了 市場86%的份額。在這這四大運營商中，特來電和國家電網(wǎng)更具有市場發(fā)展優(yōu)勢。國網(wǎng)電動汽車服務有限公司是我國電力的提供者，當前的充電標準也由國家電網(wǎng)制定，中國電網(wǎng)在充電站和充電樁建設的項目上進行了大量投入，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了覆蓋 1.4 萬公里、13 個省、 95 個城市的高速公路快充網(wǎng)絡。而青島的特來電能源公司從事業(yè)務為汽車群充電系統(tǒng)和智能充電的建設，充電樁的數(shù)量僅次于國家電網(wǎng)。

　　國家電網(wǎng)仍然是國內充電樁領域最大的投資主體，和其他行業(yè)不同，充電運營基本是國家掌控的行業(yè)，電的服務費和電價都要被國家指導。隨著國家電網(wǎng)旗下的“e充網(wǎng)”運營平臺不斷得到發(fā)展， 國家電網(wǎng)在充電站運營領域至少一段時間內將繼續(xù)保持領先地位。國家電網(wǎng)公司表示到 2020 年，將建成 12 萬個充電樁，建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋202 個城市，高速公路 3.6 萬公里。而從招標金額來看， 國家電網(wǎng)仍是現(xiàn)階段國內充電樁領域最大的投資主體。

　　從運營模式看，目前充電運營行業(yè)主要有五大運營模式：以國家電網(wǎng)、普天為代表的運營商主導模式、以特斯拉為代表的汽車企業(yè)主導模式、以特來電為代表的車樁合作的混合模式、以萬幫(星星充電)為代表的眾籌模式以及以首汽租車為代表的分時租賃模式。

　　運營商主導模式是國內充電設施運營最早期也是最主流的運營模式，代表是國家電網(wǎng)和普天新能源。該運營模式對于運營商資金規(guī)模、行業(yè)內話語權、企業(yè)背景都有較高的要求。國家電網(wǎng)因其強大背景在充電樁行業(yè)具有絕對的話語權，目前仍然是國內充電樁領域最大的投資主體。而普天新能源依托中國普天和中海油在信息產業(yè)、能源領域的技術和資源優(yōu)勢和央企的背景，其具備了得天獨厚的優(yōu)勢。

　　汽車企業(yè)主導模式：一些大型整車廠為推廣自身產品，讓消費者對電動汽車產品更有信心，解決消費者的里程焦慮問題，主動布局建設充電基礎設施。 在中國，特斯拉公司和電網(wǎng)公司合作，提供為用戶建設私人充電端口的服務。這種模式對整車廠的資金量要求較高，但是這種模式也有利于形成用戶口碑進而擴大市場份額。

　　車樁合作的混合模式： 車樁合作模式可以有效地促進車企電動車的銷售。例如，比亞迪和萬幫合作為太原市 8000 輛出租車一次性更新為電動汽車提供保障;吉利與富電科技合作使帝豪 EV 快速打開市場等。

　　當然，隨著以后電力行業(yè)的規(guī)范更加成熟，社會投資也會成為充電投資的重要組成部分，相應國網(wǎng)的份額將會降低。但是短期來看，國網(wǎng)中標仍然會保持領先地位。